從目前的情況來看，全國大部分的服務站基本處于扭虧保平的狀態，盈利水平十分有限。經濟發達地區的服務站，一個月的車輛維修量在30-50臺之間，年平均車輛銷售有兩千臺左右；經濟水平落后地區的服務站，一個月的車輛維修量僅僅是十幾臺，年平均車輛銷售是三四百臺。從全國的情況來看，各地的服務站都是以賣車為主，修車為輔。整體來看，各地服務站賣車數量可觀，但單臺車銷售利潤很低，整體售車利潤不高；修車利潤較高，但是數量有限，修車總體利潤也不高。

   不少服務站雖然認識到了問題，但是卻無從下手。今天湖北程力危化品廂式專業廠將試著給部分舉步維艱的服務站一些意見。

   對任何一個服務來說，短時間內改變營銷方向都是很困難的，因此當前各個服務站需要立足自身的基本情況，處理好與主機廠的關系，做好修車和賣車業務，切忌不要盲目擴大任何一個版塊的業務。只有先生存，才能談發展。

   目前出現在公告目錄中的改裝廠數量大約有1000多家，正在生產的廠家是600-700家左右。每年新增車輛是200多萬吧，專用車全國的保有量是800萬臺以上。按照全國300個地級市計算，每個地區專用車平均保有量是2.6萬臺，每個地區每年專用車平均新增量是6000臺。

   專用車銷售對于服務站來說是一塊非常誘人的大蛋糕，相對于底盤的銷售，專用車的銷售利潤更高一些。而且服務站有其他專用車業務員所不具備的優勢——售后服務。現車大多數的服務站都存在維修業務不足的情況，如果將專用車維修納入業務范圍，維修量少的情況很容易得到改善。在每年新出廠的200多萬臺專用車里，三包范圍內需要返修的車輛達到16%。但目前全國700家改裝廠沒有一家有足夠的能力覆蓋起全國性的售后服務站。

   服務站一旦與專用車企業建立長期的合作關系，不僅能夠解決專用車貨源問題，而且車輛的維修量將大大提高。以改裝廠的售后服務為依托，服務站可以霸占當地專用車銷售和維修服務市場。如何讓服務站與眾多改裝廠聯系起來？這就需要一家更懂專用車和互聯網的專用車平臺。

   程力危化品廂式專業廠依托線下50多家實務雄厚的改裝廠，將為服務站提供專用車配件和車源信息。服務站與一旦與程力危化品廂式專業廠簽約就相當于與50多家改裝廠形成了長期的合作關系，對于一些剛開始涉足專用車領域的服務站來說，業務不熟悉是主要的困惱。不過大家也不必為此感到煩惱，只要你向程力危化品廂式專業廠發出需求信號，我們會為您提供專業的技術培訓和銷售培訓，讓你懂專用車更懂專用車用戶。通過程力危化品廂式專業廠，單個服務站完全有能力霸占當地的專用汽車市場，成為當地的專用車之王。

   專用車二手車、庫存車銷售一直以來都是專用車行業的銷售短板，主要是因為專用車用戶對上裝型號的要求更高，很多時候業務員手中都沒有滿足用戶的二手車和庫存車。專用車二手車、庫存車銷售更需要一個全國性的專用車信息交易平臺。通過改裝廠和服務站收集了大量的二手車和庫存車，一旦當地用戶需要購置二手車或庫存車，我們將充當當地用戶與服務站之間的紐帶，服務站能夠輕松獲得用戶信息，并引導他們購車。

   以上三點是程力危化品廂式專業廠服務站提出的發展意見，希望能夠給大家提供一些幫助，同時我們真誠希望廣大困境中的服務站能與我們一同攜手發展專用車業務，并且我們非常愿意為需要展專用車業務的服務站提供技術、配件和車源信息支持。危化品廂式專業廠官方網站：www.nkszi.cn