溫嶺槽罐車事故使我們危險品廂式運輸車進入快速發展車道
最近溫嶺槽罐車爆炸事故引起了社會各界的廣泛關注，這是我國近20年來槽罐車事故中最嚴重的一次，造成20多從溫嶺槽罐車事故，解析我國危險品運輸現狀死亡，170多人受傷，周邊建筑物嚴重損壞的慘重代價。
目前，我國危險化學品運輸方面有哪些法規標準？
近年來我國加快了相關標準和法規的修訂和完善工作，交通部牽頭不斷完善我國危險貨物道路運輸的管理制度體系做出了很多努力。
2016年，交通部啟動了《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》（ADR）的標準轉化工作，制定了JT/T617:2018《危險品道路運輸規則》，即中國版的ADR，JT/T617對危險貨物的分類、包裝、托運、承運，裝卸、道路運輸等環節進行了系統性規定，于2018年12月1日開始實施；
槽罐車罐體及附件的質量是危險品安全運輸環節非常重要的因素，ADR對危險品罐體和附件的設計、型式批準、制造、檢驗、標記提出很多通用的基本要求（這些基本要求也被我國引用），另外針對不同的產品，ADR納入了相應的EN/ISO標準，并對標準的使用和年限做出了明確規定。
如罐體標準有：
EN 13094《工作壓力不超過0.5bar的用于運輸危險品的金屬罐體設計和制造》
EN 14025《危險品運輸用金屬承壓罐體的設計和制造》
上述EN標準針對不同金屬罐體提出了相應要求，標準中還明確工廠應建立ISO 3834焊接體系和人員資質的要求，與罐車配套的安全附件的標準都非常完善。
我國在引用ADR的過程中，刪除和修訂了ADR中關于罐體的設計、制造和檢驗要求的EN/ISO標準，采用我們國家或行業標準；如：
GB 18564.1-2019《道路運輸液體危險貨物罐式車輛 第1部分：金屬常壓罐體技術要求》GB/T 19905：2017《液化氣體運輸車》NB/T 47057:2017 《液化氣體罐式集裝箱》NB/T 47058:2017《冷凍液化氣體汽車罐車》NB/T 47059:2017《冷凍液化氣體罐式集裝箱》
值得關注的是，ADR每兩年會有更新，其中就會涉及到新標準的納入，在引用ADR同時，研究ADR中納入的EN/ISO產品標準也是有意義的，這對完善我國的標準化體系和推動我們產品的國際化進程有重大的意義。
國內很多企業是市場導向型，對質量管理部門及其管理人員不夠重視，很難有效執行和落實質量管理制度和責任；另一方面，人員專業度及素質也是制約有效質量管理的因素之一。
企業缺乏焊接管理體系，焊工水平參差不齊，人員流動較高，對最終產品質量穩定性有直接影響。
無損檢測行業低價競爭，部分企業追求經濟利益，在實際操作過程中，容易造成偷工減料。
一些危險品運輸單位組織機構不健全，從業人員文化素質不高， 安全意識淡薄，存在非法托運、車輛超速或超載、未按照規定的時間和路線行駛、疲勞駕駛、違規操作以及裝卸等行為，一旦出現事故很容易導致危險品泄露或爆炸，付出慘重的代價。
EN 12493《LPG焊接鋼質罐體的設計和制造》
EN 13530《低溫容器：大容積移動式真空絕熱容器的設計，制造，檢驗和試驗》
針對上述問題，您有哪些建議？
明確各部門的職責與分工，避免出現問題時相互推諉，質量部門在執行工作中盡量少受銷售、生產、采購等部門的制約。
公司高層要重視質量管理活動，對質量部門足夠的授權以提高其在公司內部地位，確保質量活動的執行力，比如很多外資公司的質量部門獨立運行，質量經理直接向最高領導匯報。
提高質量管理人員的專業水平，給予基層員工學習和晉升機會，善于利用質量管理工具，提高效率和合格率。
罐體生產單位，應該將焊接質量體系納入到質量管理中，培養焊接工程師和焊接質量檢驗人員，確保焊縫質量滿足標準和客戶要求。我國的軌道交通領域就是引進歐洲體系，真正的做到了與國際接軌。
以上措施需要企業持續投入，這對大部分企業來說是一筆不小的支出，而很多企業的生存環境并不樂觀，長期的行業惡性競爭導致在規范化經營、技術創新方面顯的力不從心，低端制造會讓企業陷入惡性循環，這對整個行業的生態發展極為不利。