11月3日19時21分，蘭海高速蘭州南收費站發生重大交通事故，一輛重型貨車因連續下坡、剎車失靈撞向正在等待繳費通行的31輛機動車，導致15人死亡，44人受傷，31車受損。事后，據李某稱，他是第一次在該路段行駛，不了解路況，車輛失控后速度加快導致事故發生。

這場事故留給我們非常慘痛的教訓，在長下坡路段，剎車失靈導致車輛失控，這一點是很多貨車發生交通事故的原因。而國內有非常多類似于這樣的長下坡路段，很多不熟悉路況的司機容易發生交通事故，今天，就來給大家盤點一下國內的一些危險的大長坡路段。如果您在運輸中要經過這些路段，記得留個心，提前做好準備。

危險因素：27公里長下坡、坡陡彎急、隧橋多、海拔落差1600米

照片拍攝于2016年5月

昆磨高速公路往昆明方向，在位于元江縣哀牢山大風埡口處，有一段27公里長下坡路段，坡長路陡，多急彎，海拔落差1100米，6%的坡度，交通事故頻發。根據交通部門數據顯示，自2003年通車以來，已有1000多輛重型載貨車在此失控，300輛貨車燒毀，共造成100余人死亡。

2018年7月26日，發生的大貨車失控沖出自救匝道，車頭懸掛在100多米的懸崖上，兩名駕乘人員掉落在懸崖上的大網兜里，正是發生在被稱為”死亡之坡“的昆磨高速27公里長下坡路段，而自救匝道上的網兜也被網友成為救命神器。

危險因素：51公里長下坡、急轉彎多

雅西高速拖烏山至石棉段有一處51公里的長下坡，屬于亞洲最長的長下坡之一，除此之外，還有連續33公路下坡路，整個路段海拔高，臨近懸崖，急轉彎眾多，經常發生剎車失靈的事故。

                     

危險因素：連續轉彎下坡

八達嶺高速公路是G6京藏高速公路的首段高速，由于北京市區白天大貨車限行，所以進京的大貨車主要集中在夜晚行駛，而在進京方向出了潭峪溝隧道55公里至50公里處，連續轉彎加下坡，且坡陡落差達300米。再加上車流量大，經常發生交通事故。

危險因素：多隧道群、上下坡、急彎

京昆高速西漢段穿越秦嶺山脈，有很多的連續上下坡以及隧道，容易發生交通事故。其中，西安段1136公里至1158公里路段包含17座橋梁，11處急彎。2017年8月10日，京昆高速公路秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。

危險因素：連續3左2右彎道長下坡、全長5公里

楚雄往昆明方向K2369-K2364處，有連續3左2右彎道長下坡、全長5公里，雖然總長度并不長，但是5個連續彎道下坡司機準備不足一不小心就會發生追尾、翻車事故等。

危險因素：9公里長下坡

雖然說這個地區只有9公里的長下坡，但事故頻發，特別提醒大家的是行駛在該路段時，看上去坡度并不明顯，所以很多司機會放松警惕，但不知不覺車速就會加快，如果跟車過近非常容易發生追尾事故。

危險因素：多山路，車流量大

滬昆滬昆高速-譚邵路段（1066公里+500米至1068公里+500米路段）是滬昆高速中心路段，車流量非常大，再加上團霧、結冰現象多，導致事故多發。曾經在2012年一年發生了306起事故，被成為“魔鬼兩公里”。

危險因素：近30公里長下坡彎路、短距離落差大、車流量大

該路段是2013年交通部總結出十大危險路段之首的路線，青銀高速汾陽至離石段，薛公嶺934公里至964公里約30公里全是下坡彎路，尤其是在944-943公里之間的路段，落差達到68.4米，相當于22層樓高，并且車流量非常多，大部分為運煤車，下坡太快剎車失靈，事故頻發并且致死率高，僅2008年就發生了435起，也被稱為”血公嶺“。

危險因素：14公里長下坡，坡度≥5%

福建省廈蓉高速公路和溪段廈門方向121公里至107公里路段同樣也是2013年中國十大危險路段，連續14公里的長下坡，落差達到了486米，其中有5個點的坡度都超過了5%，更有一個達到了6%，2004年建成通車至2013年十月，在此路段發生事故共造成109人死亡。曾經也讓很多卡車司機聞風喪膽，不過如今已經進行了改道，改道之后的情況好了很多。

危險因素：山區道路多長下坡、多隧道、車流量大、10公里長下坡

京港澳高速公路是粵港澳通往內地的重要通道，車流量非常大，經常堵車，京港澳高速韶關段北行大寶山隧道至寶林山隧道路段有10公里的連續長下坡，2.2韶關段特大事故、10.5韶關段高速特大交通事故等都是由于重型貨車剎車失靈撞上堵車車輛的事故，死傷嚴重。

除此之外，還有一些事故多發路段，同樣需要謹慎小心。